قصة حادث الطريق الصحراوي اليوم بالمختصر
نيسان ـ نشر في 2020-06-11 الساعة 19:40
نيسان ـ صحيفة نيسان-خاص
عجب المهندس ميسرة ملص وهو يسأل عن الالية التي تجبر فيها السائق من تنزيل سرعة مركبته من ١٠٠ كم / ساعه الى ٦٠ كم / ساعة عند بداية التحويلة وفي داخلها وما تبقى تفاصيل.
وتوفي اليوم ٤ اشخاص وأصيب 20 اخرين في حادث على الطريق الصحراوي.
وعلّق ملص ان تصريح وزارة الاشغال يستنتج منه بأنه ليس هنالك سيطرة على السرعة داخل التحويلة.
وقال: وتثبيت الاشارات المرورية لتحديد السرعة لا تضمن التزام السائق بها.
ونوه ان خبر الوزارة اشار الى شبهه اغلاق لطريق رئيسي كالطريق الصحراوي لمسافه ٥٠٠ متر( نتيجة الازدحام بسبب حادث وقع قبل الحادث الاخير ) ولم تتحرك اي ورشة سلامة مرورية فورا خلف الاغلاق لتنبيه السائقين المسرعين بتخفيف السرعة لدرجة ان الشاحنة المتسببة بالحادث ليست الوحيدة التي اصطدمت بالحواجز الخرسانية وانما عدد من السيارات خلفها.
واضاف، لو ان هنالك "مهبطات" للسرعة على التحويلة لتم تجنب ما حدث علاوة على ضرورة وجود ونش دائم مع ورشة صيانة في المشروع تعمل على تحريك ونقل اي سيارات تعمل على اغلاق الطريق وبصورة فورية.
ونوه ملص؛ من السهل على وزارة الاشغال العامة والاسكان ان تضع اللوم على السائقين المستعملين للطريق.
وقال خبير الطرق من المؤكد بانهم مشاركين في المسؤوليه في هذا الحادث الماساوي، لكن هناك حلول هندسية لكبح جماح التصرفات الخاطئة لمستعملي الطريق.
واضاف، عندما تستعمل تحويله بعرض اقل من المعتمد في الطريق العادي والمكون من مسريبن وكتف خارجي واخر داخلي.
ومن هذه الحلول وفق ملص استعمال ما يسمى (Rumble strip) وهو عبارة عن دهان او عوامس تجبر مستعمل التحويلة على تخفيف السرعة.
ونوه بان الوزارة سبق وام استعملتها في مشاريع سابقة وضبطت الامور.
واعرب خبير الطرق عن امله ان تستجيب الوزارة لذلك ومن دون تاخير حيث سبق ان اقترحت عليهم فصل التحويلات بحواجز خرسانيه على نفس الطريق ونفذوها ولكن بعد ان تحملنا عشرات من القتلى هناك.
عجب المهندس ميسرة ملص وهو يسأل عن الالية التي تجبر فيها السائق من تنزيل سرعة مركبته من ١٠٠ كم / ساعه الى ٦٠ كم / ساعة عند بداية التحويلة وفي داخلها وما تبقى تفاصيل.
وتوفي اليوم ٤ اشخاص وأصيب 20 اخرين في حادث على الطريق الصحراوي.
وعلّق ملص ان تصريح وزارة الاشغال يستنتج منه بأنه ليس هنالك سيطرة على السرعة داخل التحويلة.
وقال: وتثبيت الاشارات المرورية لتحديد السرعة لا تضمن التزام السائق بها.
ونوه ان خبر الوزارة اشار الى شبهه اغلاق لطريق رئيسي كالطريق الصحراوي لمسافه ٥٠٠ متر( نتيجة الازدحام بسبب حادث وقع قبل الحادث الاخير ) ولم تتحرك اي ورشة سلامة مرورية فورا خلف الاغلاق لتنبيه السائقين المسرعين بتخفيف السرعة لدرجة ان الشاحنة المتسببة بالحادث ليست الوحيدة التي اصطدمت بالحواجز الخرسانية وانما عدد من السيارات خلفها.
واضاف، لو ان هنالك "مهبطات" للسرعة على التحويلة لتم تجنب ما حدث علاوة على ضرورة وجود ونش دائم مع ورشة صيانة في المشروع تعمل على تحريك ونقل اي سيارات تعمل على اغلاق الطريق وبصورة فورية.
ونوه ملص؛ من السهل على وزارة الاشغال العامة والاسكان ان تضع اللوم على السائقين المستعملين للطريق.
وقال خبير الطرق من المؤكد بانهم مشاركين في المسؤوليه في هذا الحادث الماساوي، لكن هناك حلول هندسية لكبح جماح التصرفات الخاطئة لمستعملي الطريق.
واضاف، عندما تستعمل تحويله بعرض اقل من المعتمد في الطريق العادي والمكون من مسريبن وكتف خارجي واخر داخلي.
ومن هذه الحلول وفق ملص استعمال ما يسمى (Rumble strip) وهو عبارة عن دهان او عوامس تجبر مستعمل التحويلة على تخفيف السرعة.
ونوه بان الوزارة سبق وام استعملتها في مشاريع سابقة وضبطت الامور.
واعرب خبير الطرق عن امله ان تستجيب الوزارة لذلك ومن دون تاخير حيث سبق ان اقترحت عليهم فصل التحويلات بحواجز خرسانيه على نفس الطريق ونفذوها ولكن بعد ان تحملنا عشرات من القتلى هناك.
