رغم مزاياها.. لماذا اختفت أبواب السيارات التي تفتح للخلف؟
نيسان ـ نشر في 2026-09-25 الساعة 15:33
نيسان ـ إذا تملكتك الدهشة يوماً وأنت ترى سيارة كلاسيكية مثل "لينكولن كونتيننتال" أو "رولز رويس" تُفتح أبوابها الخلفية في الاتجاه العكسي، فاعلم أنك أمام أحد أشهر تصاميم السيارات وأكثرها إثارة للجدل، والمعروف بـ "أبواب الانتحار" .
ورغم أن شركات تصنيع السيارات استخدمت مسميات أكثر لطفاً وقبولاً، مثل "أبواب العربات" و"أبواب فري ستايل"، قد تظل الفكرة غريبة في وقتنا الحاضر، غير أن الأبواب ذات المفصلات الخلفية كانت شائعة إلى حد ما في الماضي.
ولم يكن ابتكار هذا التصميم مجرد حيلة دعائية خطيرة؛ فقد وفرت هذه الآلية مزايا حقيقية فيما يتعلق بسهولة الدخول إلى السيارة والخروج منها، كما أنها كانت ميزة موروثة من عربات الخيول التي سبقت ظهور السيارات.
إذن، لماذا تخلت شركات تصنيع السيارات عن هذا التصميم في نهاية المطاف؟
في البداية كانت فكرة عملية
ولم تكن الأبواب التي تُفتح للخلف، المُثبَّتة مفصلاتها في المؤخرة، مجرد تجربة غريبة في عالم السيارات؛ فقد استُمدَّت الفكرة من عربات الخيول التي كانت تستخدم هذا النوع من الأبواب لتسهيل صعود الركاب ونزولهم.
ومع تطور السيارات، نقل المُصنِّعون هذه الفكرة إلى الطرازات الأولى منها.
وكانت هناك ميزة بسيطة وهي سهولة الوصول، فالباب الخلفي المفصلي يُتيح فتحة واسعة وخالية نسبيًا من العوائق.
وبالنسبة للركاب الذين يصعدون إلى المقعد الخلفي، وخاصة في السيارات الفاخرة الكبيرة، يُسهّل ذلك عملية الدخول والخروج بشكل ملحوظ.
كما تميّز التصميم بجاذبية بصرية لا تُنكر، ففي السيارات الفاخرة التي يقودها سائق، يُضفي فتح الباب الخلفي باتجاه مؤخرة السيارة مظهرًا مهيبًا عند الدخول، ويُسهّل على الراكب النزول مباشرةً نحو الرصيف.
وهذا أحد أسباب ارتباط هذا التصميم بالسيارات الرسمية والفاخرة، ولعلّ سيارة لينكولن كونتيننتال الشهيرة، موديل ما بين (1961-1969)، هي المثال الأمريكي الأشهر، بينما واصلت رولز رويس تطبيق المفهوم الأساسي في العصر الحديث مع طرازات مثل سيارات السيدان فانتوم وغوست، وسيارة الكوبيه رايث، وسيارة الدفع الرباعي كولينان.
لماذا تم التخلي عنها؟
وهنا يبرز سبب تلك التسمية، فالسيارات القديمة كانت تفتقر إلى مزايا الأمان المتوفرة في المركبات الحديثة، مثل أقفال الأبواب المتطورة وأنظمة السلامة والاستخدام الواسع لأحزمة الأمان.
فإذا لم يُغلق الباب، المثبت بمفصلات خلفية، بإحكام، كان من الممكن أن يؤدي تدفق الهواء حول السيارة أثناء حركتها إلى فتح الباب على مصراعيه بدلاً من دفعه للانغلاق.
وقد شكل ذلك خطراً واضحاً على الركاب غير المربوطين بأحزمة الأمان والذين يجلسون بجوار الباب، إذ كانت المخاوف تتفاقم نظراً لافتقار السيارات القديمة غالباً إلى أحزمة الأمان، مما يعني أن الراكب الذي يسقط من السيارة أثناء سيرها لا يجد حماية تذكر من مخاطر الطريق أو حركة المرور المحيطة.
ومن هنا جاءت تلك التسمية المشؤومة، إذ تشير المصادر الحديثة عادةً إلى أن مصطلح "أبواب الانتحار" يعبر عن الخطر المتصور المرتبط بهذا التصميم، وليس مصطلحاً هندسياً رسمياً.
وكانت هناك مشكلة أخرى تظهر عند توقف السيارة، فإذا فتح أحدهم باباً بمفصلات خلفية باتجاه حركة المرور واصطدمت به مركبة أخرى، فإن طبيعة التصميم قد تخلق وضعاً خطيراً للغاية للشخص الواقف بجوار الباب.
لذا، لم يكن هذا التصميم محكوماً عليه بالفشل لمجرد أن المفصلات الخلفية غير آمنة بطبيعتها؛ بل إن السيارات القديمة كانت تفتقر إلى العديد من أنظمة السلامة التي جعلت التعامل مع هذا التصميم أكثر أماناً وسهولة في الوقت الحاضر.
لماذا واصلت "لينكولن" وغيرها من الشركات استخدام هذا التصميم؟
وتُعد سيارة "لينكولن كونتيننتال" موديل 1961 المثال الأشهر على ذلك، ولم يكن وجود الأبواب الخلفية فيها مجرد خيار جمالي نابع من رغبة المصممين في مظهر جذاب.
وكانت "لينكولن" ترغب في إنتاج سيارة مكشوفة بأربعة أبواب، لكن هيكل السيارة فرض تحدياً، ففي غياب العمود الأوسط التقليدي لم يكن من الممكن اعتماد الترتيب المعتاد لتثبيت الأبواب الأمامية والخلفية.
وقد ساعد تثبيت الأبواب الخلفية بمفصلات خلفية في إنجاح هذا التصميم غير التقليدي للهيكل، مع توفير سهولة كبيرة في الوصول إلى المقاعد الخلفية.
وكانت النتيجة سيارة أصبحت واحدة من أكثر السيارات الأمريكية تميزاً وشهرة في حقبة الستينيات.
واستخدمت شركات تصنيع أخرى هذا التصميم لأسباب مختلفة، ففي بعض الحالات، وفرت الأبواب ذات المفصلات الخلفية سهولة أكبر في الدخول والخروج، بينما ساعدت في حالات أخرى على تشكيل هيكل معين أو أتاحت للشركات إلغاء العمود الأوسط التقليدي أو تقليص حجمه.
ولهذا السبب، فإن هذا التصميم مستخدماً في مجموعة متنوعة من المركبات، بدءاً من السيارات الفاخرة القديمة ووصولاً إلى سيارات الأجرة والسيارات المدمجة الصغيرة.
ورغم أن شركات تصنيع السيارات استخدمت مسميات أكثر لطفاً وقبولاً، مثل "أبواب العربات" و"أبواب فري ستايل"، قد تظل الفكرة غريبة في وقتنا الحاضر، غير أن الأبواب ذات المفصلات الخلفية كانت شائعة إلى حد ما في الماضي.
ولم يكن ابتكار هذا التصميم مجرد حيلة دعائية خطيرة؛ فقد وفرت هذه الآلية مزايا حقيقية فيما يتعلق بسهولة الدخول إلى السيارة والخروج منها، كما أنها كانت ميزة موروثة من عربات الخيول التي سبقت ظهور السيارات.
إذن، لماذا تخلت شركات تصنيع السيارات عن هذا التصميم في نهاية المطاف؟
في البداية كانت فكرة عملية
ولم تكن الأبواب التي تُفتح للخلف، المُثبَّتة مفصلاتها في المؤخرة، مجرد تجربة غريبة في عالم السيارات؛ فقد استُمدَّت الفكرة من عربات الخيول التي كانت تستخدم هذا النوع من الأبواب لتسهيل صعود الركاب ونزولهم.
ومع تطور السيارات، نقل المُصنِّعون هذه الفكرة إلى الطرازات الأولى منها.
وكانت هناك ميزة بسيطة وهي سهولة الوصول، فالباب الخلفي المفصلي يُتيح فتحة واسعة وخالية نسبيًا من العوائق.
وبالنسبة للركاب الذين يصعدون إلى المقعد الخلفي، وخاصة في السيارات الفاخرة الكبيرة، يُسهّل ذلك عملية الدخول والخروج بشكل ملحوظ.
كما تميّز التصميم بجاذبية بصرية لا تُنكر، ففي السيارات الفاخرة التي يقودها سائق، يُضفي فتح الباب الخلفي باتجاه مؤخرة السيارة مظهرًا مهيبًا عند الدخول، ويُسهّل على الراكب النزول مباشرةً نحو الرصيف.
وهذا أحد أسباب ارتباط هذا التصميم بالسيارات الرسمية والفاخرة، ولعلّ سيارة لينكولن كونتيننتال الشهيرة، موديل ما بين (1961-1969)، هي المثال الأمريكي الأشهر، بينما واصلت رولز رويس تطبيق المفهوم الأساسي في العصر الحديث مع طرازات مثل سيارات السيدان فانتوم وغوست، وسيارة الكوبيه رايث، وسيارة الدفع الرباعي كولينان.
لماذا تم التخلي عنها؟
وهنا يبرز سبب تلك التسمية، فالسيارات القديمة كانت تفتقر إلى مزايا الأمان المتوفرة في المركبات الحديثة، مثل أقفال الأبواب المتطورة وأنظمة السلامة والاستخدام الواسع لأحزمة الأمان.
فإذا لم يُغلق الباب، المثبت بمفصلات خلفية، بإحكام، كان من الممكن أن يؤدي تدفق الهواء حول السيارة أثناء حركتها إلى فتح الباب على مصراعيه بدلاً من دفعه للانغلاق.
وقد شكل ذلك خطراً واضحاً على الركاب غير المربوطين بأحزمة الأمان والذين يجلسون بجوار الباب، إذ كانت المخاوف تتفاقم نظراً لافتقار السيارات القديمة غالباً إلى أحزمة الأمان، مما يعني أن الراكب الذي يسقط من السيارة أثناء سيرها لا يجد حماية تذكر من مخاطر الطريق أو حركة المرور المحيطة.
ومن هنا جاءت تلك التسمية المشؤومة، إذ تشير المصادر الحديثة عادةً إلى أن مصطلح "أبواب الانتحار" يعبر عن الخطر المتصور المرتبط بهذا التصميم، وليس مصطلحاً هندسياً رسمياً.
وكانت هناك مشكلة أخرى تظهر عند توقف السيارة، فإذا فتح أحدهم باباً بمفصلات خلفية باتجاه حركة المرور واصطدمت به مركبة أخرى، فإن طبيعة التصميم قد تخلق وضعاً خطيراً للغاية للشخص الواقف بجوار الباب.
لذا، لم يكن هذا التصميم محكوماً عليه بالفشل لمجرد أن المفصلات الخلفية غير آمنة بطبيعتها؛ بل إن السيارات القديمة كانت تفتقر إلى العديد من أنظمة السلامة التي جعلت التعامل مع هذا التصميم أكثر أماناً وسهولة في الوقت الحاضر.
لماذا واصلت "لينكولن" وغيرها من الشركات استخدام هذا التصميم؟
وتُعد سيارة "لينكولن كونتيننتال" موديل 1961 المثال الأشهر على ذلك، ولم يكن وجود الأبواب الخلفية فيها مجرد خيار جمالي نابع من رغبة المصممين في مظهر جذاب.
وكانت "لينكولن" ترغب في إنتاج سيارة مكشوفة بأربعة أبواب، لكن هيكل السيارة فرض تحدياً، ففي غياب العمود الأوسط التقليدي لم يكن من الممكن اعتماد الترتيب المعتاد لتثبيت الأبواب الأمامية والخلفية.
وقد ساعد تثبيت الأبواب الخلفية بمفصلات خلفية في إنجاح هذا التصميم غير التقليدي للهيكل، مع توفير سهولة كبيرة في الوصول إلى المقاعد الخلفية.
وكانت النتيجة سيارة أصبحت واحدة من أكثر السيارات الأمريكية تميزاً وشهرة في حقبة الستينيات.
واستخدمت شركات تصنيع أخرى هذا التصميم لأسباب مختلفة، ففي بعض الحالات، وفرت الأبواب ذات المفصلات الخلفية سهولة أكبر في الدخول والخروج، بينما ساعدت في حالات أخرى على تشكيل هيكل معين أو أتاحت للشركات إلغاء العمود الأوسط التقليدي أو تقليص حجمه.
ولهذا السبب، فإن هذا التصميم مستخدماً في مجموعة متنوعة من المركبات، بدءاً من السيارات الفاخرة القديمة ووصولاً إلى سيارات الأجرة والسيارات المدمجة الصغيرة.
