طفل يحوّل غرفته إلى 'مصنع طائرات'.. أغرب مختبر طيران في الصين

وتشير التقارير إلى أن فكرة المحرك النفاث لم تنشأ من تجربة مدرسية تقليدية، بل جاءت ضمن مسار تطوري طويل من التعلم الذاتي والتجريب، حيث قرر المراهق عدم الاكتفاء بنسخ تصاميم جاهزة متاحة على الإنترنت، وبدلا من ذلك عمل على تصميم الأجزاء بنفسه ومحاكاة أداء النظام قبل التصنيع، مؤكدا في تصريحات إعلامية أن النسخ لا يحقق فهما حقيقيا لآلية عمل المحركات.

اعتماد مكثف على التعلم الرقمي

اعتمد "تشي" بشكل كبير على الإنترنت كمصدر أساسي للمعرفة، حيث استخدم مقاطع فيديو تعليمية، منتديات تقنية، ومنصات متخصصة في الهندسة، إلى جانب أدوات تصميم هندسي متقدمة، شملت برامج مثل CAD وSolidWorks.

وغطت دراسته الذاتية مجالات تشمل الحسابات الهندسية، الديناميكا الهوائية، تصميم المحركات، والنمذجة ثلاثية الأبعاد، ما سمح له بتحويل الأفكار النظرية إلى نماذج رقمية قابلة للتنفيذ.

كما لعبت البيئة الرقمية دورا مزدوجا، إذ كانت مصدرا للتعلم، وفي الوقت ذاته منصة لعرض تطور المشروع والحصول على ملاحظات من مهتمين بالهندسة والميكانيكا.

من التصميم إلى التصنيع

بعد الانتهاء من مرحلة التصميم الرقمي، انتقل المراهق إلى مرحلة تصنيع مكونات المحرك، والتي شملت الطباعة ثلاثية الأبعاد، القطع، التشغيل باستخدام ماكينات ، والعمل على صفائح معدنية.

وخلال هذه المرحلة، واجه المشروع تحديات تقنية كبيرة، أبرزها الحاجة إلى دقة تصنيع عالية في بعض المكونات، خاصة أجزاء الضاغط، والتي تتطلب معدات متخصصة لا تتوفر عادة في البيئات المنزلية.

ومع انتشار مقاطع المشروع على الإنترنت، تلقى "تشي" دعما تقنيا من أحد المختصين الذين ساعدوا في تصنيع بعض الأجزاء، ما ساهم في تجاوز إحدى العقبات الأساسية التي كانت تهدد استمرار المشروع.

كما أشارت التقارير إلى أن عائلته وفرت بيئة داعمة داخل المنزل، تضمنت أدوات تصنيع، طابعات ثلاثية الأبعاد، ونماذج قيد التطوير، ما أتاح له مواصلة التجارب والاختبارات.

نتائج الاختبار الأول

في أول اختبار عملي للمحرك، تمكن النموذج من الدوران باستخدام دعم خارجي، كما حدث اشتعال وخروج لهب، إلا أن المحرك لم يتمكن من الوصول إلى مرحلة التشغيل الذاتي المستمر.

وفي أنظمة المحركات التوربينية، يُقصد بالتشغيل الذاتي قدرة المحرك على الاستمرار في العمل دون تدخل خارجي للحركة أو التشغيل، وهو ما لم يتحقق في التجربة الأولى.

وبعد الاختبار، أوضح "تشي" أن هناك عدة مشكلات محتملة أثرت على الأداء، من بينها نظام الوقود، عملية الاحتراق، ونسبة تدفق الهواء بين الضاغط ومدخل الهواء، مؤكدا أن المشروع سيخضع لتعديلات هندسية قبل إجراء اختبارات جديدة.

وبذلك، يبقى النموذج ضمن مرحلة "الاختبار والتطوير" وليس نموذجا جاهزا للاستخدام العملي أو التشغيلي.

تقييم من خبراء الطيران

في تطور لاحق، تمت دعوة المراهق إلى معهد أبحاث آلات الطاقة في مقاطعة هونان، التابع لشركة صناعة الطيران الصينية، حيث تم عرض المحرك التجريبي على مختصين في المجال خلال يومي 25 و26 أبريل 2026.

ووفقا لوكالة "شينخوا" الرسمية، خضع النموذج لفحوصات تقنية واختبارات تدفق هوائي، إضافة إلى جلسات نقاش حول سبل تحسين الأداء.

وأشاد الخبراء بمستوى المعرفة العملية الذي أظهره المراهق، وبقدراته في التصميم والتجميع، إلا أنهم أكدوا أن ذلك لا يعني اعتماد المحرك أو تأهيله للاستخدام في التطبيقات الجوية، بل يظل مشروعا تجريبيا في مرحلة التطوير.

دعم المجتمع الرقمي

ساهمت مقاطع الفيديو التي نشرها "تشي" عبر الإنترنت في جذب اهتمام مجتمع من المهتمين بالهندسة، حيث تلقى تعليقات تقنية وملاحظات ساعدت في تحسين التصميم، إلى جانب دعم فني في بعض مراحل التصنيع.

لكن في المقابل، حذر الخبراء من أن مشاريع المحركات التجريبية تتضمن مخاطر عالية نظرا لوجود احتراق داخلي، وحرارة مرتفعة، وأجزاء دوارة بسرعات كبيرة، ما يستدعي إجراءات أمان دقيقة وإشرافا متخصصا.

تعكس تجربة "تشي جينغانغ" تحولا لافتا في أساليب التعلم لدى الجيل الجديد، حيث أصبح بالإمكان الوصول إلى مفاهيم هندسية متقدمة خارج الأطر التعليمية التقليدية، عبر الإنترنت والأدوات الرقمية.

ورغم أن المشروع لم يصل إلى مرحلة التشغيل الكامل المستقر، فإنه يمثل نموذجا واضحا لتطور التعلم الذاتي في مجالات الهندسة المتقدمة، مع بقائه ضمن نطاق التجربة والتطوير وليس التطبيق العملي النهائي.